ハーレー XL883N | Harley-Davidson SportSter XL883N Iron | ハーレーダビットソン｜スペックと高価買取

フロントフォーク形状	正立フォーク
フロントフォーク	2016モデル以降：49 mm 2015モデルまで：39 mm
フロント懸架方式	テレスコピックフォーク式
リヤ懸架方式	スイングアーム方式
リヤ ショックアブソーバ本数	2本
懸架方式（フロント）	テレスコピックフォーク
懸架方式（リヤ）	スイングアーム方式
フロントホイール	Black 9 Spoke with Machined Highlights
リヤホイール	Black 9 Spoke with Machined Highlights
ブレーキ形式（フロント	Dual-piston
ブレーキ形式（リヤ）	Dual-piston
タイヤ（フロント）	100/90B19 57H
タイヤ（フロント）タイプ	チューブレス
タイヤ（リヤ）	150/80B16 77H
タイヤ（リヤ）タイプ	チューブレス
リーンアングル右	27°
リーンアングル左	28°

メーター表示：時計	有り
スピードメーター	アナログ
ゲージ	トリップメーター、Fuel、油圧、エンジン診断
LEDインジケーターライト	ハイビームライト、標準ライト、ウインカー、バッテリー、セキュリティ（オプション装備）、 ABS（オプション装備）

装備

 

引用元：https://onl.bz/TSUcma1

新車価格

ハーレー XL883N（Harley-Davidson SportSter XL883N Iron）の進化の歴史

ハーレーダビットソンのスポーツスターの歴史を辿ると1957年までさかのぼることになります。初代XLスポーツスターは、ハーレーのOHV第3世代にあたるショベルヘッドエンジンが搭載されました。ショベルヘッドビッグツインがハーレーの代名詞のように捉えられることがありますが、ビッグツインは1966年に誕生したのです。つまり、スポーツスターの方が9年も先行していたことが分かります。

出典：https://www.mecum.com/lots/LV0119-363659/1957-harley-davidson-sportster/

以降、ショベルヘッドはエボリューションエンジン（1984年）が登場するまで、ハーレーのスポーツスター、ビッグツインの主要エンジンとして活躍しました。ただ、ビッグツインではショベルヘッドはアルミ製でしたが、スポーツスターでは鋳鉄素材のヘッドを採用されたため。「アイアン」という車体名称がつけられたと言われています。

「1957 XL SPORTSTER」のショベルヘッドの排気量は883cc,で、現在の最新のアイアン 883に搭載されているエボリューションエンジンの排気量とまったく同じです。

出典：https://www.virginharley.com/engineguide/shovelhead/

上の画像は、初代XL スポーツスターに搭載されたショベルヘッドです。ショベルヘッドは1986年を最後に引退するまで。長年スポーツスターの各モデルを支えました。

出典：https://bike-lineage.org/etc/sportster/block_head_sportster.html

第3世代スポーツスターから搭載されたエボリューションエンジンが下の画像です。

出典：https://www.virginharley.com/engineguide/evolution/

エンジンの主要部品がブロックのように積まれていることから通称「ブロックヘッドエンジン」とも呼ばれました。エボリューションエンジンは、ホンダがハーレーに技術提供したという噂もあります。

1960年代から始まった、日本の二輪メーカーの小排気量バイクの猛攻でハーレーは一時経営危機に晒されました。そこで、1969年に米国大手機械メーカーであるAMFから保護買収されるまでになり、AMF Harley-Davidsonとして経営再建に10年間取り組みました。

ただし、経営再建中の10年間はリストラにより優秀な人材を失ってしまい、この間に販売した製品は故障だらけとなったと言われています。この時代を「ハーレー暗黒の10年」とファンからは呼ばれているほどです。1973年当時は、850cc超クラスのバイクではシェア80%以上を誇っていたハーレーですが、1983年には23%にまで落ち込んだことをみるとその深刻さがうかがえます。

1981年からハーレー創業者の孫を筆頭に投資家グループが立ち上がり、AMFから株式を買い戻してハーレー再建に乗り出しました。この再建計画によりハーレーは技術提供をホンダに頼ったとも噂されているのです。その結果、エボリューションエンジンを開発するまでに回復、現在の押しも押されもしない地位を確立しました。

また、レーガン政権による1983年の施行の通称「ハーレー保護法」がハーレーの再建を後押ししたとも言われています。この法律は、700cc以上のバイクの輸入関税を4.4%から49.4%に引き上げるというものだったため、実際ハーレーには大きなプラスとなったことは間違いないでしょう。

出典：https://www.virginharley.com/interview/ownerinterview18/

さらに、ハーレーは、アメリカのレース協会であるAMAに働きかけ、スポーツスター 883によるワンメイクレースが開催され、アメリカでの883の人気が爆発的に伸びました。

これらの要素が重なり、650cc超バイクのハーレーのシェアは1999年には49.5%まで回復しています。また1989年、ハーレージャパンが設立され、日本でも「パパサン」の愛称で人気を集め、空前の売上を記録したのです。

出典：https://aljyan-beyond.com/blog/p1494/

ハーレーダビッドソンのスポーツスターは、1986年モデルからフレームについてもリジットフレームとなり軽量化されました。加えて強度、しなやかさ、直進安定性、取り回しのしやすさまで大幅に進化したと言えます。このフレームは、通称「リジスポ」と呼ばれています。

2023年現在のエボリューションエンジンは、ハーレーOHVの第4世代にあたりますが、排ガス規制に対応しながらも軽量化、最大出力、最大馬力共向上することに成功しました。もちろん、それでもハーレーサウンドが健在なのはファンにとっては嬉しいことでしょう。

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まとめ

ハーレー・ダビッドソン XL Iron 883N (アイアン 883N)について、スペックを中心にスポーツスターシリーズの進化の歴史を解説しました。

ハーレーのスポーツスターの歴史は意外に長いことがお分かりいただけたかと思います。そのなかでも、アイアン 883Nは、ハーレーダビッドソンを代表するモデルです。バイクの状態によっては購入された価格よりも高値で買い取らせて頂ける可能性もありますので、バイクDoの無料買取査定をお気軽にご利用ください。

現在お持ちのバイクを買い取りに出して、アイアン 883をお求めになる際は、ぜひ高価買取のバイクDoにお任せください。

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